在有轨电车条件尚未成熟的情况下，油电混合是一种相对可靠的经济出行方式。在混合动力市场，丰田的THS II和本田的i-MMD是比较顶尖的技术。那么，有没有国产的混动系统可以用呢？来自长城的柠檬DHT混血儿或许有能力与前两者抗衡。
双场车型的混动主要是不插电油电混动。卫品牌同时主推DHT和DHT两个品牌。DHT方面，分别有Latte和Macchiato两款紧凑型SUV产品。但拿铁的尺寸更大，搭载了“中国心”十佳称号的1.5T发动机电机的动力总成。作为参考，玛奇朵只是1.5L发动机电机的动力总成，所以拿铁DHT的整体效率和质感会更好。接下来我们直奔主题，先从拿铁DHT的油耗表现说起。
测试油耗
本次油耗测试分为市区和高速路况。在城市道路测试中，先加满车辆燃油，调到经济模式，空调调到恒温吹空气，能量回收水平设定在标准。此时指示续航里程会直接到1000km。本次测试124.2km，平均时速28km/h，油耗5.3L/100km，第二次加油7.24L，换算成城市油耗测试结果为5.8L/100km。
然后，在相同的测试条件下进行高速油耗测试。测试里程107.4km，平均车速90km/h，仪表显示的平均油耗为6L/100km，第二次加油量为6.9L，所以本次高速测试油耗为6.4L/100km。因为高速行驶中能量回收的机会不多，所以高速油耗会低于城市路况，但整体在合理范围内。
简述latte DHT的混合操作原理
测试车型搭载1.5T DHT混动系统，其中1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，其搭载的电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，整套混动系统综合最大功率181kW，综合峰值扭矩532N·m，整体账面价值不错。此外，1.5T发动机还有很多技术亮点。一是其压缩比达到11.8:1，采用米勒循环，减少部分负荷的泵气损失，提高整体燃烧效率。其次，发动机配备了980高温电控可变涡轮几何和350Bar高压直喷，气缸盖集成了排气歧管技术。此外，它还配备了两档变速箱，可以兼顾高速巡航时的高压动力输出和燃油经济性。
DHT混合动力系统由专用混合动力发动机、两个减速器、两个电机、一个离合器、一个电机控制器和一个动力电池组成。两台电机中，一台是主要用于发电的GM电机，一台是主要用于驱动的TM电机。另外，拿铁虽然搭载的是1.5T发动机，但是可以吃92号汽油，和本田的i-MMD、丰田的THS II等知名混动系统一样。不过需要强调的是，柠檬DHT的混动系统都是长城汽车自主研发的，包括电机、发动机、控制系统都是自主知识产权，不像有些自主品牌想买别人的混动技术。第二点，柠檬DHT混动系统是模块化的混动系统，可以兼容HEV插电式混动和PHEV插电式混动，前驱和后驱，动力系统设备要求从紧凑型车到中大型车。
Latte DHT hybrid的工作模式有纯电动EV模式、串联模式、并联模式和制动能量回收模式。当动力充足时，电机作为主驱动，用于低速启动和行驶。串联模式适用于大多数城市工况。电机直接驱动车轮，发动机只是作为发电机发电，始终保持最佳效率工作点。高速巡航时，发动机可以在经济工况下运行，所以采用直接驱动方式，避免了油电转换中的损耗。最后，如果真的需要最强的动力，发动机会通过双减速器和电机一起工作，共同驱动车轮，进入并联模式。
实际上，它有点类似于本田i-MMD系统。在大多数情况下，它是由电机驱动的。高速时，由汽油发动机直接驱动。但由于Latte DHT配备了双速DHT变速器，理论上可以让发动机参与到行驶速度范围内。因为有时候，用电来混合不仅省油，而且效率最高的是让发动机直接参与到高效区间。说白了就是汽油机和动力电机混合使用，利用各自的物理优势来弥补对方的不足。另外latte用的是1.5T发动机，马力参数不低，高速行驶会比一般混动车型更有朝气。
本田i-MMD的工作模式:
开车感受:开车像电车一样滑。
如果你是咖啡爱好者，牛奶咖啡勾兑的拿铁口感丝滑。在实际驾驶体验中，驾驶的平顺性完全可以媲美本田的i-MMD和丰田的THS II。无论从电机的启动到发动机的介入，每一个过程的衔接都非常流畅，即使在不同的工作模式之间切换，也能明显感受到其丝般的流畅。发动机参与进来，不能说完全没有传导到车上，但比同尺寸的丰田混动SUV强多了。
虽然综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532n·m，但日常驾驶时不会有剧烈的驾驶感。而且通过在中控屏幕上的观察，大部分情况下都会以并联模式行驶，这也证明了发动机在两档DHT的控制下可以更早的进入行驶模式，从而减少电机过多的功耗。
拿铁DHT有三种驾驶模式，分别是经济、雪地和运动。在日常驾驶中，经济车型足够，没有任何疲劳感的同时，还能最大限度的提高燃油经济性。如果设置为运动模式，动力响应能感觉更快，但离电车强烈加速带来的明显推背感还有一段距离。此外，拿铁DHT有三个能量恢复等级。如果调到最强，可以感受到能量回收的拖拽感，但对驾驶质感影响不大。
0-100km/h 100km加速试验
当车辆在测试过程中充满电时，驾驶模式被调整为运动模式，全力起步时车轮会有轻微打滑。值得注意的是，Latte DHT的所有型号都只有前置驱动。全速加速时，整车的加速性能在外面都能感受到，不是爆棚。但是在起步的瞬间，你可以感受到EV车型的急速加速体验，然后就变成线性了。
NVH方面，Latte DHT做了很多努力，想配备ANC主动降噪技术，双层隔音玻璃，驾驶室密封设计，以及以静音为主的米其林PRIMACY 4轮胎。所以在日常行驶中不仅没有电车那样的噪音，还会出现一些混动车型那样的发动机干涉噪音过大的情况。更重要的是，由于DHT的双挡设计，发动机在高速行驶时可以低速运转，不像某些品牌的发动机在这个区间发出“冠军的声音”。
冲击过滤方面，拿铁DHT的调校趋于舒适，悬浮彻底过滤日常冲击。如果是喜欢操控的朋友，可以考虑安装电磁减震系统作为选择，可以让车身的悬挂更有弹性，侧向支撑在极限操控时表现会更好。另外，Latte DHT的方向盘有三种反馈可调，但即使调到运动，也只是帮助稍微重一点，整体上还是比较轻的。
100-0公里/小时制动试验
全力制动时，虽然从车外看有一定程度的“点头”现象，但坐在车里也能感觉到制动距离不长，给人充足的制动信心。最后37.72m的实测结果算是满意答案。
18万元能比大众合资更好的享受豪华质感和智能配置？
说完了拿铁DHT的混动工作原理和驾驶感受，我在说它的静态性能。要知道现在的消费者都很贪婪，不会因为你在某一点上优于合资品牌就放弃合资品牌选择你，而是各方面都要赢。那么合资品牌目前的短板就在于设计和用料不够豪华，智能配置不高，而这恰好是拿铁DHT的强项。
总结:Latte DHT的混动系统在油耗方面表现不错，通过双速变速器和大马力的1.5T发动机，计划弥补混动车型高速疲劳、噪音大等一些问题。其次，自身的产品力也有不错的表现，尤其是在智能配置上。所以考虑双田混动SUV的朋友不妨看看这款拿铁DHT，比他们便宜很多。
车辆参数配置对比
