政策与市场合力之下，低空经济产业迎来关键机遇期。
中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。地方层面，以深圳市为代表的先行者相继发布了与低空经济产业相关的政策，以积极推动地方低空经济产业高质量发展。1月3日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》获得通过，成为我国首部低空经济产业促进专项法规。
eVTOL作为低空经济的首选工具、最重要的载体之一，成为低空经济产业的大热赛道。除了垂直领域的科技企业，还有航空企业、车企、互联网巨头等强劲“选手”加入战局。
展望2024年，在政策扶持下，我国低空经济产业的发展有望提速，为国民经济带来更大贡献。其中，eVTOL行业有望迎来商业化元年，企业在不断打磨产品成熟度的同时，将在商业化探索上迈出重要步伐。
政策暖风频吹
“作为低空经济的参与者，近期的政策大力提振了我们的信心。”亿维特航空总经理赵继伟说。
中央经济工作会议提出，要大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展。打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，开辟量子、生命科学等未来产业新赛道，广泛应用数智技术、绿色技术，加快传统产业转型升级。
低空经济，是指以民用有人驾驶航空器和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动航空器研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的基础设施建设运营、飞行保障、衍生综合服务等领域产业融合发展的综合经济形态。
多地也在积极发力低空经济赛道。日前获通过的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》提到，“发挥财政性资金的引导作用，带动社会资本参与低空经济产业投资”“鼓励社会资本通过直接投资、融资租赁等各种方式参与低空经济产业投资”。此外，合肥、广州等地也为低空经济产业制定了相应行动计划和扶持政策。
谈及低空经济产业的前景，时的科技创始人兼CEO黄雍威表示，汽车、高铁等交通工具给人们出行带来了很多便利，大大缩短大众在200公里至1000公里距离出行的时间。但在都市圈，相邻两个城市的城际出行时间还是需要2个至3个小时，目前又缺乏合适的交通工具来解决这一问题。
“eVTOL恰好是解决都市圈出行最好的交通工具，比如从深圳福田到广州塔，驾驶eVTOL的话20分钟即可抵达。从使用场景来看，eVTOL未来可以覆盖低空旅游、低空短途出行等领域。”黄雍威说。
eVTOL成大热赛道
低空经济产业中，有哪些值得关注的重点？赵继伟认为，低空经济作为战略性新兴产业，eVTOL是其中最重要的载体之一。美国和欧洲在eVTOL领域布局稍早，当前我国政策端已经提高了对eVTOL的重视，加上国内新能源汽车领域领先的技术及成果，我国eVTOL行业有望实现“弯道超车”。
从当前市场来看，eVTOL的确是最热门的赛道之一。截至2023年10月，全球有300多家eVTOL飞行器研发企业。当前eVTOL主机厂的“选手”可以分为三类:一是Joby、Archer、亿航智能、时的科技、亿维特等专注eVTOL的科技企业；二是波音、空客、贝尔、巴西航空工业等传统航空企业巨头；三是大众、现代、吉利、丰田、广汽等车企。
为何市场各方如此青睐eVTOL？
黄雍威分析称，eVTOL具有绿色能源、垂直起降、低噪声和低成本等优势，在解决交通拥堵、推动航空业绿色转型等方面大有可为，对社会长远发展和经济价值都有深远意义。因此，低空经济的核心在于城市场景，城市场景中的核心则在于eVTOL载人空中出行，eVTOL自然而然就成为低空经济中最重要的研发方向之一。
在政策与市场的助推下，eVTOL产业的想象空间亦随之打开。摩根士丹利预测称，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模将达550亿美元；2040年，市场规模超过1万亿美元；2050年，市场规模达9万亿美元。其中，中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。
从产业链的角度而言，赵继伟认为，eVTOL是航空和新能源汽车两种技术平台的融合。因此，航空和新能源汽车各自的核心零部件，均是eVTOL的核心零部件，包括复合材料机体、飞控系统、三电系统、热管理系统等。
行业或迎商业化元年
对于eVTOL行业而言，2023年最重磅的消息莫过于“亿航智能EH216-S获得全球首张无人驾驶载人电动垂直起降航空器适航证”。步入2024年，eVTOL行业有哪些突破值得期待？
赵继伟透露，亿航智能的取证成功为行业“打了样”，2023年已有不少eVTOL企业开始推进适航取证的流程。但考虑到适航取证有对应的流程和周期，预计2025年可以看到更多企业在适航取证上取得突破。
赵继伟认为，2024年国内eVTOL行业有望在产品研发与制造上取得重要进展。目前已有几家eVTOL企业陆续实现了原型机首飞，后续将进行大载重、大航程的试飞。随着产业链的集体发力，eVTOL产品的成熟度有望不断提升。
eVTOL何时能够真正走向市场、“飞入寻常百姓家”，备受市场关注。赵继伟预判，2024年有望成为eVTOL行业的商业化元年。eVTOL企业将在某些特定场景探索商业化运营，如空中旅游，并在未来逐步拓展至应急救援、高维货运等。从发展模式上看，eVTOL的大规模铺开，应先是“to G/to B”，再是“to C”。个人成为eVTOL的消费者，或需要五年左右的时间。
2023年12月28日，亿航智能联合合肥在骆岗公园启动商业首飞演示，合肥骆岗公园以后或可打“飞的”。这意味着，eVTOL行业在商业化探索上已经迈出了重要一步。
赵继伟期待，在eVTOL的商业化探索上，未来政策端能够给予更多支持，如协助对接旅游景区等需求方，推动形成eVTOL的商用场景。此外，我国空域管理制度相对严格，eVTOL的自由飞行相对较难，建议在低空空域改革上更进一步，进而推动eVTOL行业的高质量发展。
黄雍威表示，作为处于新兴阶段的前沿风口，低空经济产业目前还处于一个发展初期，还要不断地培育和协调发展，也希望政府在政策、投资、基础设备等方面给予更多创新支持，从而推动中国eVTOL企业竞逐全球航空创新高地。
