炙手可热的大6座SUV市场迎来“特种兵”。日前，零跑超舒适智能6座SUV零跑C16正式上市，指导价15.58万-18.58万元，在上市政策有效期内缴纳5000元定金，享整车、三电双终身质保，及价值至高2万元的上市礼遇。零跑C16一上市便收获满满热度，登上汽车之家、易车、懂车帝等平台的新车热榜，上市48小时大定更是达到5208辆。
不到20万便可拥有激光雷达、800V快充、8295芯片、碳化硅电驱、后排屏等配置。零跑C16一举把大6座价格打了下来，其底气从何而来？在价格战硝烟四起、市场“卷卷不休”的行业趋势下，车企又将何去何从？零跑汽车在C16这款新车上给出了自己的答案:通过创新技术、高比例的零部件自研自制、以成本定价，把省出来的空间让利给消费者。在产品布局中上，绝不长线作战，通过用户群聚焦，把某个价格带的产品做深做透，借此给用户带来极致的用车体验与价格。
对于高举科技平权旗帜的零跑汽车来说，价格战似乎是水到渠成的事，绝非为战而战。在一众造车新势力中，稳打稳扎、步步为营正成为零跑汽车身上一个鲜明的标签，这与其创始人朱江明的风格息息相关。
“我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。”在零跑C16的上市活动上，朱江明如此对媒体表示。
值得一提的是，在这样一种造车理念的加持下，零跑汽车正呈现厚积薄发之势，在刚刚过去的6月，零跑汽车交付量首度突破两万辆，达到20116辆，同比增长52.3%。战场上，狭路相逢勇者胜，而在极卷的汽车市场“狭路相逢”，有核心竞争力者一定走得更稳，长期主义者一定走得更远。
零跑C16:大6座SUV市场的“特种兵”
低价高配，零跑C16如特种兵般进击大6座SUV市场，一上市便热销，上市48小时大定达到5208辆。“这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但是这是我们实打实的数据。”朱江明表示。
“实打实”这一理念，也落在零跑的产品思维上。作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16代表着零跑最新的造车技术和造车理念，在舒适、补能、智能、安全、配置五大维度全面树立大6座SUV选车新标准。
舒适体验方面，零跑C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类，车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L，采用2+2+2黄金布局，座座皆舒适。零跑C16座椅采用7层结构设计，实现了豪华车的乘坐质感，座椅面料采用婴儿级有机硅材料。
补能方面，零跑C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。纯电车型搭载的三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s，整车驱动综合效率高达92%，百公里电耗14.8kWh。增程版本纯电续航为200km，综合续航1095km，配备新一代高效增程器， CLTC百公里低电荷油耗仅为5.4L。
智能体验方面，零跑C16智能座舱采用行业顶尖的高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力284TOPS，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，在高速及城市快速路，使用智能领航NAP。
安全方面，零跑C16采用环状笼式一体车身，100-0km/h制动距离达到了35.4m，得益于EHB+ESC双保险制动冗余设计，轮胎采用前窄后宽大轮胎，抓地力优异。对于电池安全，零跑C16采用电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，实现24小时电芯级的实时监测，热失控预警率100%，通过“热失控预警、热源阻断、定向泄压、智能冷却”等技术有效抑制电池包内部热扩散，极端情况下720min不起火不爆炸，确保电池安全。
配置方面，零跑C16搭载了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式。联合爱奇艺打造的杜比专区，为C16用户提供500+杜比版本影片资源，带来影院般的视听感受。零跑自研音效，通过AI算法智能调音，支持零音臻享、零音环绕、零音剧场、零音动感四种音效模式。
不难看出，对于零跑来说，C16“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”，其自产品定义阶段就锚定细分市场标杆来开发，基于对用户用车场景的深度理解，从细节处着手解决大家庭出行痛点。
零跑C16价格优势背后的“底气”
不长线作战分散精力，通过精耕细作的方式聚焦某个价格带，把产品和价格做实做透，并借此拿下市场规模，正在零跑汽车的市场策略。零跑的C系列围绕15万这一价格带，目前已经堆出3款SUV，为什么对这个价格区间情有独钟，朱江明表示:“我们希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们努力在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，从现在看还是比较有希望的。因为只有这样，你才能够更聚焦。”
打下一个市场后再进攻另一市场，零跑汽车用实际行动阐释了什么叫步步为营。据透露，零跑汽车明年就会有B系列3款车面世，或将面向10万—15万价格带区间。2026年或会聚焦到20万的价格带，也是计划推出3款产品。
“我们要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其零部件，才可能把这个价格做透，产品的竞争力才会更有优势，才能把这段产品的规模做上去。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。”朱江明表示。
放眼汽车圈，强调效率的聚焦打法并不罕见，但不是每一个品牌都能有所斩获，零跑交付量今年以来稳步增长，跻身造车新势力第一阵营，这样的成绩并非横空出现，而是源于零跑汽车扎实的“造车底盘”:坚持全域自研、技术创新并以成本定价，在极“卷”的市场环境下，零跑汽车稳打稳扎，步步为营，通过极具品价比的产品，向市场、向价格战交出一份正向答卷。其实，通过拆解零跑的造车理念，更能理解为何C16在配置拉满的前提下，还能把价格打下来。
首先，在价格战的牌桌之上，自研自制带来的产业链垂直整合能力、成本优势，无疑成为玩家们强有力的底气。零跑汽车是行业上为数不多全域自研的品牌，在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，零跑C16正是LEAP3.0技术架构旗舰车型。据了解，零跑自研自制的零部件占到整车成本的60%，这一部分的成本空间，零跑拥有把利润让给用户的自主权。
其次，零跑擅长利用创新的技术手段，比如在产品的平台化方向上，让每一款的零部件采购数量最多，同一个平台的产品，除了非通用部分，共享的零部件达到了88%。比如CTC技术，零跑的电池包是没有顶盖的全钢结构，但可以做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，让整车的钢度有很大的提升，并增加乘员舱的高度，提升舱内舒适性。又比如8295芯片，零跑C16智享版用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视、自动泊车、音响的调音等，这是一般厂家所没有的，零跑正是通过全域自研把一颗芯片发挥到最大的效率，通过创新让用户以亲民的价格享受到8295芯片。
第三，零跑是以成本定价的，通过创新技术、60%的零部件自制，把省出来的成空间让利给用户，这也解释了零跑C16为什么能在用到非常多和奔驰、宝马、奥迪同样的供应商的前提下，依然能把价格打下来。
通过以上的拆解可以看到，零跑C16的低价高配，是有着一套完善的技术作为支撑，有理由相信，基于这样的路径打造的产品，定能走得更稳、更远。
C16助跑，零跑未来可期
其实，零跑C16也只是零跑造车理念的一个缩影，作为造车新势力中的稳健派，零跑汽车可谓徐徐发力,久久为功，在当前竞争空前激烈的车市，其底气与优势正慢慢凸显出来。
2024年车市上半年的哨声吹响，零跑汽车交出了一份亮眼的成绩单。6月交付量首次突破2万辆大关，达到20116辆，同比增长52.3%，2024年上半年，零跑汽车累计交付86696辆，稳居新势力车企第一梯队，并进入中国新能源车企的销量前十。
展望下半年，朱江明表示:“相信有了C16的加持，我们的名次可能还会往前，对销量的预期也更加可期待，下半年我们应该是会有更好的表现。”
零跑上半年在国内市场一路稳步小跑，其在海外市场，也迈出极具想象空间的一步。今年5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，正筹备零跑T03和C10两款电动车型在欧洲的推出。
零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚9国推出零跑汽车产品，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis amp; You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
“作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。我们看全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，所以作为车企，至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。要做到这样的话，海外就非常地重要，我们和Stellantis的合作最主要的是可以加快我们进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。我们也希望利用这种合作能够在未来的三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些，这是我们的诉求。”朱江明如此表示。
当下的汽车行业，正处于新旧交替的变革时代，各路玩家对于“卷”各有各的看法与玩法，但可以肯定的是，一个经过充分良性竞争的市场，才能更好达到良币驱逐劣币的目标，进而推动汽车产业的跨越式进步，并提供给消费者更好的用车体验和价值。
“现在确实大家都很卷，因为现在大局未定，这个阶段大家肯定是通过利用各自的能力争取自己的地位和份额，这个过程一定是竞争非常激烈的。零跑始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，走稳健的路，当然我们也有足够的储备和能力去应对价格战。C16的价格也充分体现了我们有这样的能力，能够做到更高配置、更高品质、好而不贵的产品。未来我们发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分的竞争力。”朱江明表示。
