都知道，最近几年，雷克萨斯在国内的日子不太好过，虽然2023年在国内售出超18万辆，同比增长了3%，但其2022年下滑幅度达16%，且与2021年巅峰期售出超23万台，凭借进口身份力压凯迪拉克，稳居二线豪华老大的高光时刻，还是有些差距的。
同时，2023年，雷克萨斯在美国和日本分别增长达24%和129%，增幅明显要比国内市场高很多。不过到了今年，雷克萨斯在国内市场又翻红了，1-4月售出超5.5万辆，同比增长达36%。大背景是同期国内汽车进口量为21万辆，同比下降8%，雷克萨斯不仅实现了逆势暴涨，且在进口车占比达到了40%左右。
这就带来了一个问题，之前也有许多业内人士分析过:雷克萨斯在国内销量下降，主要是电驱化缓慢，并受到了特斯拉、蔚小理等中高端新势力的冲击。而最近一段时间，雷克萨斯并没有太过亮眼的纯电新车推出，国内消费者咋又突然喜欢了？
终端的销售含金量，可以说明一些问题。要知道，此前加价一直是雷克萨斯独特的标签，销量主力ES、NX加价2万元左右、LX加价25万左右、LM则加价40万起，号称国内市场的“加价之王”。
但现在一切都变了，北京地区ES最高优惠在7万元左右，最低23万左右即可提车；NX、RX的行情也基本差不多；LS和RZ纯电的优惠更是高达15万左右；只有GX和LM等少数几款旗舰车型，仍然保持加价。
这么看，虽然我们有些朋友不一定会买自主品牌车型，但真的是要感谢一下，在竞争足够内卷的国内市场，习惯加价卖车的雷克萨斯也低头了。不过，销售含金量，一直是品牌号召力的关键，优惠容易涨回去难，雷克萨斯似乎也要适应靠优惠卖车了。
